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商业模式分析:共享出行变形记

发布时间:2019-10-09 20:29:36 已有: 人阅读

  与快的合并的滴滴,联姻三个月后就推出了滴滴快车,一个月后又上线了滴滴顺风车,加上各种快车平台的上线、推广,共享出行的战火一触即发。滴滴快车上线个城市推出了免费坐车的活动,为车主和用户提供了10亿元的补贴。可共享出行也开始变了味道,开车司机逐渐开始职业化,甚至一度带动了汽车的销量,共享出行早已偏离了轨道。

  那些推动了变革车轮的人,可能自己也无法控制前进的方向,直到监管叫停并开始整治市场,“网约车”开始替代共享出行,共享经济也开始沦为新型租赁经济。

  共享变租赁的事实,在共享单车和共享汽车出现时,终于露出了本来面目。摩拜、ofo、小蓝车等激活了濒临倒闭的富士达、凤凰、永久们,生产线重新忙碌起来,一辆辆崭新的单车被送到城市的街头巷尾,用户只需要交几百块钱的押金,就可以把这些单车骑走。共享汽车的模式大致相同,不同的是汽车的成本更高、运营模式更重,用户行为也相对低频。

  可能是监管上的不确定性,也可能是资本还未习惯烧钱的竞争方式,滴滴可以说是共享出行市场最大的宠儿:2015年合并了快的,2016年并购了优步,自此奠定了一家独大的格局,从专车、快车一步步切入代驾、公交、租车、单车等市场,跻身互联网新三巨头之列。240亿美金的资本塑造了滴滴,哪怕至今仍在每年上百亿元的速度亏损。

  顶着共享单车“领骑者”的光环,ofo也曾一路高歌猛进。作为吴声等一众大V口中的新物种,朱啸虎最得意的投资案例,阿里、蚂蚁金服、滴滴押在共享单车的筹码,最终在ofo与摩拜合并的潜在剧情流产后,朱啸虎立刻离场套现,阿里和蚂蚁金服找到了新标的,滴滴推出自家的青柠单车,ofo没能逃过用户排队退押金的宿命。

  资本不再是一只看不见的手,可以成就一个新巨头,也可以将一个超级独角兽推下悬崖。到了共享汽车市场,已然有了反宾为主的迹象。

  今年七月份,成立一周年的T3出行正式上线了App,这样的速度无疑有些迟缓,可T3出行的富二代背景着实让人难以忽略。

  然而这并非是主机厂商第一次切入“共享出行”,北汽在2018年打造了摩范出行,盼达用车被力帆汽车控股,长城汽车推出了欧拉出行,上汽也借“享道出行”加入战局……不出意外的话,还将有其他主机厂商加入战局。

  到了2010年,国家开始直接对生产新能源汽车的企业进行补贴,并推出了《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》,表示将对汽车生产企业将新能源汽车销售给租赁企业进行补贴。特别是深圳为了在租赁领域推广新能源汽车,2016年就设置了分时租赁指标,并重点扶持了4家新能源汽车分时租赁运营企业。

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